歐盟已廢除「飛航模式」，為何美國航班仍禁止打電話？

就如同在飛機上吸菸，以及人們搭乘航班時衣著講究一樣，「飛航模式」在歐盟已走入航空歷史。但為何在美國及世界許多地方，它依舊存在呢？

2022年，歐盟委員會頒布新規，規定航空公司可允許搭乘歐盟境內航班的乘客，使用行動電話打電話、發訊息、瀏覽社群媒體及串流影片。要記住，最終仍由航空公司作主，決定是否準許這些活動，然而歐盟的這項決定，希望能為業者帶來可探索的商機。

相反地，美國聯邦通訊委員會仍堅守上世紀八、九十年代頒布的規定，明令禁止在航空旅行期間使用行動電話打電話。人們仍可玩弄手機，但必須切換至「飛航模式」，此模式會切斷裝置的無線通訊功能。

常有人說，行動電話會發射電磁訊號，理論上可能幹擾飛機的導航及通訊系統。若飛機的通訊裝置受幹擾，可能會使機長及機組人員無法有效傳送及接收重要訊息。許多對飛行安全至關重要的駕駛艙儀器，如全球定位系統接收器，也依賴電磁訊號，有受到幹擾的風險。

確實，不少機長聲稱，他們認為曾透過耳機聽到扭曲且煩人的聲音，而這正是機上使用行動電話的乘客所造成的。

然而，對於此威脅的嚴重程度存在一些爭議。部分研究人員和工程師認為問題嚴重，但也有人不以為然。

據報導，飛機製造商波音和空中巴士已測試行動電話訊號對飛機航電系統的影響，結果發現並無重大影響。他們得出的結論是，行動電話並非在飛機系統使用的頻率上運作，即不會干擾關鍵航電系統。

2005年，美國聯邦航空管理局的一名代表在國會作證時指出，如微微蜂巢等技術進步，有可能解決對幹擾飛機通訊裝置的疑慮，這也引發了對全面禁止飛機上打電話必要性的質疑。

此外，從未有飛機墜毀事件直接歸咎於使用行動電話，也沒有經同儕審查的研究發現，手機訊號與飛機系統故障之間有確切關聯。

然而，有較充分證據顯示，飛機上打電話可能會對地面網路造成問題。在巡航高度時，手機可能會連線到地面多個基地臺，導致網路壅塞，並可能影響地面使用者的服務。

鑑於此問題，歐盟的新系統將使用專為機上5G技術指定的頻率，這意味著它不會與地面5G行動網路產生任何重疊。

目前尚不清楚美國為何尚未效仿採用類似系統。有人猜測，有關當局擔心大聲講電話的乘客會增加機上衝突的風險，也有人擔心乘客會因打電話而分心，錯過安全簡報。

或者，原因可能很簡單，在像聯邦通訊委員會和聯邦航空管理局這樣龐大的官僚機構中，做出改變需要很長時間。

航空顧問兼前機長理查德·利維最近在接受《大眾科學》採訪時表示：「美國在這方面非常保守。我猜他們在等待某種資料，以證明這樣做沒有風險。」

無論你個人對在飛機上使用手機持何種立場，明智的做法是遵守你所經過地區（或空域）的法律，以及你所搭乘航空公司制定的規則。早在1999年，一名來自英國的28歲男子，在從馬德里飛往曼徹斯特的航班上，因多次拒絕關閉手機，被判入獄12個月。