研究發現：電動車非排氣汙染物排放較少

沒排氣就沒排放，是這樣嗎？其實不然。眾所周知，電動車在行駛時雖不會產生尾管溫室氣體排放，但輪胎磨損和剎車磨損仍會產生碎屑。然而，在維吉尼亞理工大學交通運輸研究所的海沙姆・拉卡（Hesham Rakha）展開調查之前，電動車產生這些碎屑的程度以及與內燃機車的比較情況，大多是未知的。

在發表於《運輸研究D部分：運輸與環境》（Transportation Research Part D: Transport and Environment）的一篇文章中，拉卡與研究所研究助理穆罕默德・法拉格（Mohamed Farag）以及土木與環境工程副教授侯賽因・福魯坦（Hosein Foroutan）共同發布了研究結果，顯示電動車通常產生的非排氣汙染物排放較少。

該研究所永續交通中心主任拉卡表示：「我們開發的模型證明，在適當條件下，純電動車具有更多環境優勢。希望這一工具能為降低整體車輛汙染、推動永續交通解決方案的策略提供參考。」

拉卡指出，由於電動車通常比汽油車重約40%，因此該專案的第一步是開發考慮車輛速度和重量的模型，以計算剎車和輪胎顆粒物排放。他使用自己開發的INTEGRATION軟體，比較了共24輛不同重量和尺寸的電動車、汽油車和混合動力車。隨後，這些選定的車輛在美國環保署（EPA）的三種駕駛迴圈中接受測試，分別模擬市區行駛、高速公路行駛和高加速的激進駕駛風格。

模型顯示，在交通流量較大時，電動車產生的非排氣汙染物排放比汽油車少。然而，當道路上車流量較少時，情況則相反。車流量較少時，電動車產生的非排氣汙染物排放比汽油車更多。總體而言，這項研究表明，如果至少15%的行駛是在市區條件下，電動車產生的非排氣顆粒物排放比汽油車少。

研究還強調，剎車是電動車比同類車型更環保的一個明顯方面。透過再生制動技術，即利用制動產生的摩擦力為車輛電池充電，電動車使用電動馬達而非傳統剎車片來減速，從而減少了剎車磨損排放。

拉卡認為，將這些模型引入模擬程式，在分析車輛排放時將會起到極大的幫助。像INTEGRATION軟體這樣的程式，為政策制定者和交通規劃者提供了一個機會，使他們能在城市層面更好地理解和管理車輛排放。

這項研究成果也於1月份在交通研究委員會年會上被接受並發表。