【獨家調查】人命與環境的代價！孟加拉拆船業新規能否終結「死亡沙灘」悲歌？

31歲的米贊·侯賽因從10公尺高的船體墜落時，他正在吉大港的沙灘上拆解一艘報廢油輪。這個濱臨孟加拉灣的港區，每年吞噬全球三分之一的廢棄船隻。「我的脊椎碎了，現在連起床都困難。」這名三個孩子的父親撫著右臂深陷的傷疤說。在毫無安全繩的環境下工作，他和多數同鄉只能靠每天一餐勉強維生。

吉大港25公里長的海岸線，構成了全球最大的「船舶墳場」。烈日下，數萬名工人用乙炔火炬肢解擱淺的巨輪，最低月薪僅115歐元（約新臺幣4,000元）的勞動力成本，使孟加拉成為航運巨頭報廢船隻的首選。據NGO「拆船平臺」統計，2009年以來，南亞拆船廠已造成至少470人死亡、512人重傷。

今年6月26日生效的《香港國際船舶回收公約》試圖規範這個高風險產業，但現實令人質疑：吉大港30家拆船廠中，僅7家配備安全頭盔、防墜裝備及石綿處理程式。工人權益中心創辦人薩欣透露，2018至2022年間，當地每年仍有10至22名工人喪生。「雖然2023年孟加拉批准公約後有所改善，但去年還有7人送命。」

環保代價同樣觸目驚心。2024年《危險物質期刊》研究指出，該地區土壤與農作物的砷含量異常超標。油汙與重金屬持續滲入海洋，露天堆置的石綿更威脅周邊紅樹林生態。即便現代化船廠如PHP投資千萬美元升級裝置，其專家坦言：「我們的水泥封存法頂多再撐6、7年。」

「這根本是已開發國家的卸責遊戲！」PHP總經理伊斯拉姆憤慨表示，歐美船東使用船舶30年後，卻要孟加拉在4個月內承擔所有汙染罪責。NGO更揭露，部分船主利用公約漏洞，透過權宜船籍將有毒廢船轉運南亞，規避《巴塞爾公約》的廢棄物跨境管制。

對比歐洲嚴格的《船舶回收條例》，比利時加洛拆船廠採用全機械化作業，工人配戴防毒面具在廢鐵山中作業，更投資千萬歐元設定水處理系統。但廠長溫廷憂心，隨著土耳其等「歐盟認證」的低成本競爭者崛起，香港公約恐使全球標準進一步倒退。「在歐洲絕不容許的灘拆作業，竟能透過認證？」

9月SN公司拆船廠爆炸案奪走6條人命，只是問題的冰山一角。喪夫的蕾卡抱著兩名幼子哭訴：「我們註定要活在貧窮中。」當商店沿街販賣從船骸拆下的馬桶與發電機，這片「死亡沙灘」的迴圈經濟，正用血肉與毒物書寫著全球化的黑暗篇章。

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