自駕車真的能讓叫車更便宜嗎？關鍵在市場競爭與平臺整合

2018年，當時還是康乃爾大學博士生的連真（音譯）開始研究自駕車專案時，這項技術對她來說還像「未來科幻題材」。沒想到短短五年後，她在鳳凰城旅行時，已經能用叫車軟體預約自駕車（Autonomous Vehicle, AV）從飯店前往機場。

隨著自駕技術逐步進入叫車產業，消費者最關心的莫過於這項革新會如何影響乘車價格。支持者常宣稱，由於省去人力成本，自駕車將使叫車費用更便宜。但現任耶魯大學管理學院助理教授的連真與共同作者範萊辛（Garrett van Ryzin）的研究卻顯示，只有在特定市場條件下這個說法才成立。

這項發表於《管理科學》期刊的研究指出，自駕車成本降低未必會反映在終端價格。連真強調：「消費者能否享受到自駕車帶來的價格優勢，關鍵取決於市場結構與競爭狀態。」

研究團隊透過賽局理論模型，分析四種可能情境：首先是「同平臺排程」與「分平臺排程」兩種派車系統；其次是「壟斷供應」與「完全競爭」兩種市場狀態。結果顯示，唯有在「多廠商競爭」且「整合單一平臺」的情境下，才可能出現明顯降價。

具體而言，當自駕車與人類駕駛在同個平臺競爭時，系統能即時匹配最近的可用車輛，提升整體效率。反之若分屬不同APP，可能出現乘客與自駕車僅一街之隔，卻因使用傳統叫車服務而無法配對的荒謬情況，導致候車時間與成本增加。

研究也提醒幾個現實限制：自駕車單價仍高達20萬美元以上，廠商需預先購置車隊，在離峰時段容易閒置；相較人類駕駛可彈性上下線，自駕車隊難以應付需求波動。連真將此比喻為電力市場——自駕車如同核電廠效率高但缺乏彈性，人類駕駛則像燃氣輪機可靈活排程。

「我們認為自駕車與人類駕駛共存是最佳狀態。」連真總結道。不過研究假設乘客對車型沒有偏好，若社會對自駕車接受度低，業者可能被迫分流服務，反而推升整體價格。這項發現正提醒業者：技術成熟前，更需審慎規劃商業模式。

[end]