波音737引擎遇鳥擊恐釀駕駛艙冒煙 美安全委員會急籲修正

美國國家運輸安全委員會（NTSB）週三緊急呼籲，要求針對波音737 Max飛機引擎進行快速改裝，避免在遭遇鳥擊後觸發安全裝置時，導致駕駛艙或客艙充斥油煙。這項安全隱患已獲得聯邦航空總署（FAA）與波音公司高度重視，引擎製造商正著手開發修正方案。

問題起因於2023年西南航空兩起鳥擊事件，分別發生在古巴哈瓦那與美國紐奧良。NTSB調查發現，當引擎的「負載減輕裝置」因鳥擊啟動時，CFM國際公司製造的LEAP-1B引擎可能意外將潤滑油洩漏至高溫區域，產生的濃煙會依據受損引擎位置，直接灌入駕駛艙或乘客艙。

值得注意的是，採用相同安全設計的引擎型號也被用於空中巴士A320neo與中國商飛C919客機。NTSB已敦促歐盟與中國航空監管機構評估相關風險。航空安全專家約翰·考克斯指出：「這是創新安全設計帶來的非預期後果，本意是減輕扇葉失衡時的引擎損傷，卻衍生新問題。」

CFM公司宣告表示正與飛機製造商密切合作改進系統，除針對737 Max開發軟體更新外，也同步評估其他類似引擎型號。波音公司除支援NTSB建議外，也已更新飛行員檢查清單應對緊急狀況。

根據NTSB報告，2023年12月西南航空班機從紐奧良起飛時遭遇鳥擊，駕駛艙瞬間充滿濃煙，嚴重影響飛行員視線；同年3月哈瓦那起飛的另架737 Max也發生類似狀況。737 Max設計上，左引擎氣流直接匯入駕駛艙，右引擎則通往客艙。

FAA宣告支援NTSB建議，將要求航空公司在修正方案推出後限期實施。目前飛行員雖可手動切斷引擎氣流，但濃煙蔓延速度極快。CFM開發的自動應對軟體預計2025年第一季才能完成。

NTSB特別指出，許多737飛行員對這項潛在風險認知不足，強調「配備LEAP-1B引擎的機組人員必須充分了解駕駛艙冒煙可能性」。西南航空表示事發後已即時通報飛行員，並持續透過培訓系統強化應對能力。

這已是737 Max系列最新暴露的安全隱患。該機型因2018年印尼與2019年衣索比亞空難導致全球停飛，今年初阿拉斯加航空艙門脫落事件再度引發安全疑慮。司法部上個月才就737 Max監管欺詐案與波音達成和解協議，NTSB將於下週二討論最新調查結果。

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