車禍還是自殺？澳洲道路事故背後的隱藏真相

在澳洲，致命的交通事故數量再度攀升，尤其是在疫情之後。儘管多年來政府致力於減少道路傷亡，但數字依然居高不下。目前，減少交通事故的策略主要集中在超速、分心駕駛以及執法漏洞（如路邊毒品檢測）等方面。然而，這些資料背後隱藏著一個鮮為人知卻令人深感憂慮的現實：部分事故並非意外，而是自殺行為。

每年，有一部分道路死亡事件實際上是自殺案件。對某些人來說，汽車和卡車不僅是交通工具，更成為結束生命的工具。這一問題的真實規模難以確定，因為驗屍官和事故調查人員往往難以區分自殺與意外死亡。這種現象並非澳洲獨有，英國、瑞典、芬蘭和美國等國家也對此進行了研究與記錄。國際研究顯示，駕駛者自殺可能佔所有致命交通事故的8%至9%，但其中高達一半的案例可能未被報告。

那麼，我們對這些案例瞭解多少？為什麼它們如此難以辨識？這些事件中存在哪些模式？根據資料，2001年至2017年間，澳洲涉及車輛碰撞的自殺率幾乎翻倍，從每10萬人中的0.125例上升至0.25例。這些自殺行為有多種形式：有些是單車事故，駕駛者故意撞向樹木、電線桿或混凝土屏障；有些是多車碰撞，駕駛者或騎士故意駛入對向車道，通常目標是卡車；還有行人自殺，即人們主動走向或躺在行駛中的車輛前。

在駕駛者自殺案例中，單車事故最為常見，研究估計超過一半的駕駛者自殺涉及與固定物體的碰撞（部分研究顯示這一比例超過70%）。而在多車碰撞中，近82%的案例涉及與對向卡車的碰撞。超過一半的行人自殺案例也與卡車有關。儘管研究結果存在差異，但目前的證據表明，男性佔道路自殺死亡者的78%至91%。此外，某些特定人群在澳洲更傾向於選擇道路自殺而非其他自殺方式。

與大多數其他自殺方式不同，車輛碰撞對他人構成重大風險。故意碰撞可能涉及毫無防備的駕駛者、乘客和行人，將個人自殘行為轉化為更廣泛的公共安全問題。研究顯示，當自殺碰撞涉及重量懸殊的車輛（如汽車與卡車相撞）時，近30%的案例會導致他人受傷，近4%的案例會導致他人死亡。除了直接的生命損失或傷害外，這些事件還會對涉事駕駛者造成持久的心理創傷。

確定一起致命交通事故是否為故意行為充滿挑戰。與其他自殺方式不同，這類案件往往缺乏明確的意圖證據。驗屍官和事故調查人員依賴於一系列零散的證據：目擊者證詞、撞擊前的車輛行為、駕駛者的心理病史以及事故的物理特徵。即使存在警示訊號（如高速撞擊且無煞車跡象、駕駛者未繫安全帶、與卡車碰撞或駕駛者突然駛入對向車道），這些因素本身並不足以確認意圖。

此外，調查人員還需應對與自殺相關的文化和社會敏感性，這可能導致他們在正式將死亡歸類為故意行為時猶豫不決。家庭、宗教信仰甚至財務因素（如人壽保險理賠）都可能影響這些案件的處理方式。許多情況下，使用這種方法的人會刻意掩蓋意圖，將事故偽裝成意外。若缺乏確鑿證據（如自殺傾向的記錄或遺書），這些案件往往處於統計的灰色地帶——未被確認、未分類，甚至可能未被報告。

雖然廣泛的自殺預防措施始終具有相關性，但減少與自殺相關的道路交通事故需要更具針對性且實用的幹預措施，使車輛更難被用於自殺。以下是一些建議：

1. 車輛安全功能（如自動緊急煞車和碰撞避免系統）可以降低致命性，使故意高速碰撞更難致命，從而減少車輛作為自殺手段的吸引力。安全氣囊尤其重要，因為它們可以使自殺者對撞擊結果的預測變得不確定。

2. 建立全國標準化的故意碰撞分類程式，可以提高檢測率和資料準確性。結合心理驗屍並要求驗屍官考慮行為指標（如缺乏避讓動作），有助於識別目前未被報告的案例。

3. 重型車輛駕駛者和急救人員應接受專門培訓，以識別潛在的自殺碰撞指標，並應對參與此類事件的心理壓力。

這些措施共同作用，可以使車輛相關自殺這一複雜問題變得更少見且更易被察覺。