歐洲車廠在中國市場的絕地反攻：豪華光環還能撐多久？

曾幾何時，歐洲汽車品牌在中國市場叱吒風雲，如今卻面臨本土對手的強勢挑戰。面對銷量下滑的困境，這些老牌車廠正發動全面攻勢，試圖在全球最大汽車市場重振雄風。

本週登場的上海車展成為國際車廠的關鍵戰場，特別是德國傳統豪華品牌，紛紛推出「專為中國打造」的電動車與高科技車款。其中，在中國營運規模最大的福斯汽車宣佈，將在2027年前為當地市場推出超過20款新車。

「德國品牌仍有翻盤機會，但若遲遲無法推出像中國對手那樣真正以科技定義的車款，前景恐怕不樂觀。」電動車專家Elliot Richards如此分析。福斯早年透過合資企業搶佔中國市場先機，如今卻要面對比亞迪、吉利、東風等本土品牌的強勢競爭。根據MarkLines資料，這些中國品牌在2024年已拿下65%市佔率，年增率高達22.2%。

中國政府對新能源車產業的政策支援，讓本土企業在電動車與混動車領域取得全球領先地位。相較之下，德國品牌市佔率在同期下滑10.8%，部分歐洲品牌如雷諾更已退出中國市場。對留守的歐洲車廠而言，在歐洲市場疲軟、美國關稅政策不確定的情況下，守住中國市場已成生存關鍵。

為迎合日益精明且富裕的中國消費者，歐洲車廠祭出多種策略。福斯不僅持續與一汽、上汽等傳統夥伴合作，更與以科技見長的新創公司小鵬結盟。Stellantis則透過與零跑汽車的合作在中國生產。「德國車廠正大舉投資，希望能在電動化、智慧汽車和市場反應速度上趕上中國品牌。」中國歐盟商會副總裁Stefan Bernhart指出。

即使考慮在歐洲裁員，福斯仍強化在中國的研發能力，計劃將新車開發週期縮短至18個月，並節省40%成本。小鵬汽車聯席總裁Brian Gu表示：「要讓大船轉向需要付出努力與犧牲，但我看到他們確實致力改變。」

諮詢公司Inovev分析，直到2023年，賓士、寶馬等豪華品牌仍可依靠其社會地位象徵的優勢。但隨著蔚來等本土品牌崛起，加上小米SU7等熱門車款問世，這些歐洲豪華品牌去年銷量已見下滑。在上海車展上，賓士展出加長版電動車CLA及針對中國富裕階層的豪華休旅車，執行長Ola Kallenius對這個「全球競爭最激烈的市場」仍表樂觀。

保時捷則押注品牌溢價能力，宣佈將專注高價值車款而非銷量。但Inovev指出，隨著中國競爭對手降價不降品質，消費者已不願再為西方品牌支付高額溢價。「價效比才是關鍵。」Sino Auto Insights創辦人Tu Le表示：「30至45歲的中國消費者走進展間，比較賓士和蔚來後，往往選擇後者。」

不過電動車專家Richards提醒，汽車產業變數仍多：「尤其在中國市場，一切尚未定局，機會仍然存在。」這場歐洲車廠的絕地反攻，勝負仍難預料。

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