日澳氫能旗艦計畫遇挫 環保爭議與成本挑戰成絆腳石

日本為實現淨零目標，亟欲成為氫燃料領導者，但這項耗資十億美元的「氫能供應鏈」（HESC）計畫正面臨關鍵考驗。原定從澳洲運輸液態氫至日本的跨國合作，因環保疑慮與行政程式延宕，現階段將改由日本本土供應氫源，以趕上2030年的示範階段期限。

氫燃料理論上極具潛力——相較化石燃料會排放溫室氣體，燃燒氫僅產生水蒸氣。然而全球多個備受矚目的氫能計畫，仍困居高成本與技術瓶頸。更關鍵的是，氫能的環保價值取決於生產方式：「綠氫」使用再生能源，「藍氫」需搭配碳捕捉技術的化石燃料，而「褐氫」則完全未經減排處理。

HESC計畫原擬利用澳洲維多利亞州的豐富褐煤生產藍氫，配合全球首艘液態氫運輸船與神戶儲存基地，堪稱日本能源轉型的指標性實驗。官方資料顯示，該計畫若成功，每年可減少180萬噸二氧化碳排放，相當於日本2022年能源業2%的碳排量。

但維州政府遲未核准藍氫生產，迫使日方轉向本土採購。東京情報大學教授秋元大輔指出，澳洲態度轉冷源自環保團體與能源專家對碳捕捉技術的強烈質疑。儘管主導企業川崎重工強調「供應鏈建構目標不變」，劍橋大學工程教授David Cebon直言此舉將導致計畫核心——碳捕捉實證——出現嚴重斷層。

液態氫需冷卻至零下253度C的嚴苛條件，使運輸成本居高不下。澳洲智庫專家Mark Ogge直指：「政府終於意識到這有多不切實際。」無獨有偶，關西電力已退出另一項澳洲綠氫計畫，外界推測與成本飆升有關。

身為全球第五大碳排國的日本，目前本土氫生產仍受限於高昂成本，主要依賴天然氣與核能。不過國際能源署顧問Noe van Hulst呼籲以長遠眼光看待：「如同當年的風電與太陽能，低碳氫市場需數十年發展。」他特別強調，在鋼鐵、航運等難脫碳產業中，氫能仍是現階段不可替代的解方。