達美航空4819班機救援成功：跨機構合作的典範

2月17日，達美航空4819班機在多倫多皮爾遜國際機場發生事故後，受損的飛機仍停留在跑道上，而事故調查工作也隨即展開。無論是運氣、技術、英勇行為還是飛機設計的功勞，乘客們在短時間內迅速撤離，全機人員都成功逃離飛機並抵達停機坪。事後的調查將提供更多關於事故原因及應急反應優缺點的細節，但有一點已經顯而易見：這次的正面結果凸顯了維護航空系統安全的機構和專業知識的重要性。

達美航空4819班機事故的應對，正是跨機構合作在緊急應變中重要性的最佳例證。事故發生後的幾分鐘內，不僅機場消防隊迅速抵達現場滅火並協助乘客撤離，其他機構也立即提供援助。密西沙加消防與緊急服務部門派遣了六輛車前往機場參與互助行動。安大略省的空中救護系統Ornge也派出多個單位到現場，協助將受傷乘客送往醫院，並支援皮爾區的急救人員進行傷患分類。多個機構的合作拯救了生命，這種緊急應變的合作並非臨時拼湊，而是基於精心設計且經過多次演練的計劃。

機場及其合作機構都制定了航空事故應急計劃，詳細規定了如何請求援助、援助將從何處抵達，以及如何根據需要擴大應對規模。這次航空事故應對之所以如此順利，主要歸功於事前的準備。機場準備工作的重要組成部分，是定期進行專門的全規模模擬災難演習。在這些演習中，機場應急人員會模擬各種緊急情況，測試真實的應急裝置，志願者扮演受害者參與搜救場景，甚至使用化妝來模擬傷勢。這些演習有多重目的，包括讓應急人員熟悉計劃，並透過真實挑戰發現計劃中可能存在的弱點。

另一種不太理想但同樣能改進應對能力的方式，是實際發生災難。實際的航空事故迫使計劃啟動，要求採取應對行動，並透過艱難的經驗促進適應性學習。根據航空安全網的資料，自1939年以來，皮爾遜機場或其附近共發生了23起航空事故。作為皮爾遜機場安全性的證明，其中18起事故中沒有造成人員傷亡。其中一起特別值得回顧的事故發生在2005年8月，當時法國航空358班機在降落時滑出跑道並起火，機上309人全部撤離並生還。對2005年事故的組織分析指出，事故調查報告「讚揚了參與各方在應對過程中無縫的事件追蹤和溝通」。

二十年後，皮爾遜機場執行長黛博拉·弗林特表示，機組人員、機場應急人員和第一反應者對達美航空事故的應對堪稱「教科書級別」。雖然在乘客成功撤離後，緊急應對可能已經迅速結束，但機構之間的互助與合作將在未來幾個月內持續進行。加拿大運輸安全委員會（TSB）已對此次事件展開調查，駕駛艙語音和飛行資料記錄器已從殘骸中取出，這將是緩慢而細緻的調查的關鍵部分。

調查的完整性依賴於強大的機構和對專家的信任。在航空事故的背景下，從這些調查中吸取的教訓對於改進航空公司的安全程式、制定更好的法規以避免事故發生，以及確保應急系統充分準備至關重要。根據TSB的最新資料，2023年每10萬次飛機起降的總事故率為2.8起，這是該聯邦機構自2004年開始測量以來的最低紀錄之一。

在達美航空事故發生後的24小時內，應對工作從緊急應變階段轉向了調查階段。現在推測事故的最終原因還為時過早。雖然瞭解達美航空4819班機事故的原因很重要，但我們也可以從中獲得安慰，因為在加拿大，航空旅行對乘客來說仍然是一項安全的活動。