「行動電源」新革命：澳洲車主如何將電動車變身家用電池

電動車多數時間都停放在家中或工作地點充電，但你有想過它還能做更多事嗎？只要配備雙向充電器，你就能在電力需求高峰時將車內電力賣回電網。這種稱為「車網互動」（Vehicle-to-Grid, V2G）的技術，目前在澳洲僅有不到十人實際使用，因為這項技術仍處於起步階段。

目前，V2G僅適用於日產Leaf車款及Wallbox Quasar 1充電器。根據充電器銷售資料推估，使用者數量相當有限。除了裝置價格高昂，還需面對繁瑣的法規限制。然而，情況可能即將改變。去年，澳洲氣候變遷部長Chris Bowen宣佈了雙向充電器的新標準及通訊協定，旨在推動這項技術普及化。隨著電動車及雙向充電器價格下降，這項技術將更具吸引力。

若V2G技術普及，將對電網帶來極大助益，不僅能按需釋放電力，還能穩定電網波動。澳洲再生能源機構近期發布的V2G路線圖指出，廣泛採用這項技術可「顯著降低消費者電費支出，並加速國家減排目標達成」。

為瞭解早期採用者的經驗及挑戰，我們訪問了五位來自新南威爾斯州及南澳州的先驅者。這些受訪者表示，設定V2G系統的過程漫長且複雜。由於沒有前例可循，他們只能透過不斷嘗試來摸索。有些人依賴專業網路或社群媒體群組收集資訊，投入大量時間尋找電工、安裝人員及充電器製造商。此外，還需取得大樓管理委員會批准，並與電力零售商及配電商協商。

延誤情況相當普遍，特別是等待配電商核准的過程。部分受訪者表示，等待時間長達數月甚至數年。大多數受訪者具備工程或科技背景，有些人表示學習曲線陡峭，而使用零售商新軟體的人則表示「設定後即可輕鬆使用」。

那麼，為何要這麼做？受訪者有多重考量，從充分利用昂貴資產（太陽能板及電動車）到完全抵銷電費支出。五位受訪者中有四位表示，每年可獲利約1,000澳元，而非支付電費。許多人希望藉此降低對電網的依賴，並減少環境影響。正如一位受訪者所言：「你原本以為這是一輛能為房子供電的車，但實際上，它是一個能開著走的家用電池。」

通常，受訪者會在白天將車停在家中，利用屋頂太陽能板充電。到了電價高峰的晚間，他們則透過應用程式將電力賣回電網，最大化充電成本節省及售電收益。例如，一位V2G使用者收到電力零售商通知，電價飆升至每度20澳元以上（遠高於正常的25至45分）。他立即將車及家用電池設定為售電模式，兩小時內售出28度電，獲利超過560澳元。他表示：「我期待更多這樣的機會。」

受訪者經常監控電價、太陽能輸出及車用電池電量，以最佳化電力輸出。為避免電動車電池電量過低，他們會設定下限（例如30%電量），達到後即停止售電。

許多人對V2G持懷疑態度，主要是擔心電池加速老化。這是普遍疑慮，但目前並無共識顯示V2G會顯著縮短電動車電池壽命。一項近期研究顯示，V2G每年僅增加0.3%的電池老化，另一項研究則指出，在某些情況下，V2G甚至可能延長電池壽命。

去年，我們針對1,300多名汽車協會會員進行調查，發現比起電池壽命，他們更擔心保固問題。這是因為除日產外，多數電動車製造商並未在電池保固中提及V2G，讓車主擔心使用V2G可能使保固失效。

大眾對V2G技術的認知正在提升。調查顯示，近40%受訪者對V2G非常或有些熟悉，較2022年的17%大幅成長。在電動車主中，近90%表示知道這項概念。

要讓V2G普及，設定過程必須更簡單、便宜且容易。提供可靠且易於取得的資訊至關重要。擴大政府補助計畫，將雙向充電器納入其中，可降低初期成本，讓更多人能接觸這項技術。

即使在電動車供應鏈中，對V2G的瞭解也相當有限。車商需知道哪些車款支援V2G，電工則可能需要接受特定訓練來安裝及維護這些充電器。

隨著製造商爭奪市佔率及更便宜的選擇出現，電動車價格正在下降。V2G功能可能有助於提升車廠銷售量。隨著更多駕駛轉向電動車，對V2G的興趣將持續增加。除了V2G，還有車宅互動（Vehicle-to-Home，在停電時用車供電或節省電費）及車載互動（Vehicle-to-Load，用電動車驅動電動工具或家電）等技術，都能讓消費者從停放在車庫或車道的車輛中獲取更多價值。