打造友善電動腳踏車城市：對交通影響極小的腳踏車道設計

腳踏車道基礎建設雖能促進永續發展、有益健康，並提高腳踏車使用率，但其實施往往引發爭議，原因在於需重新規劃汽車車道、停車位或公共交通路線。透過一種創新的最佳化方法，仔細平衡腳踏車與汽車行駛時間的權衡，就能分配腳踏車道，使其對其他交通方式的影響降至最低，為更廣泛被接受的（電動）腳踏車城市鋪路。

腳踏車是一種永續、高效且有益健康的交通方式，然而其普及程度仍有限。部分原因在於城市基礎建設不足。但我們該如何將腳踏車道最佳地融入現有的城市道路網路呢？

在發表於《運輸研究B部分：方法論》期刊的論文《有限城市空間中的腳踏車網路規劃》中，瑞士蘇黎世聯邦理工學院測繪與地理資訊研究所的馬丁・勞巴爾教授和妮娜・維德曼領導的研究人員，介紹了一種創新的最佳化方法，能在對其他交通方式影響最小的情況下提升腳踏車出行便利性。

他們的方法運用了帕累託最優的概念：當汽車車道轉換為腳踏車道時，汽車行駛時間必然會增加。關鍵問題是：會增加多少？帕累託最優解是那些在汽車通行性和腳踏車出行便利性之間達到最佳權衡的街道網路。為了量化腳踏車出行便利性，作者使用了「感知腳踏車行駛時間」的概念。研究表明，騎腳踏車的人認為專用腳踏車道行駛速度更快。

為了最佳化腳踏車網路，他們開發了一種線性規劃方法。這種方法比傳統方法更優，它提出的網路既能降低汽車行駛時間，又能降低感知腳踏車行駛時間。在一個案例研究中，透過為整個蘇黎世市設計一個全新的腳踏車網路，展示了該演算法的可擴充套件性，感知腳踏車行駛時間降低了43%。

這項研究是「電動腳踏車城市」專案的一部分，該專案是蘇黎世聯邦理工學院土木、環境與測量工程系的一個多學科倡議，旨在探索以腳踏車為優先的城市道路空間徹底改變所產生的影響。規劃合適的腳踏車網路是該專案的核心挑戰。所提出的最佳化框架使規劃者能夠設計出在最大程度減少對汽車出行幹擾的同時，最大程度提高公眾接受度的電動腳踏車城市。