車商作弊、車主動手腳：全球空汙防制系統的雙重危機

現代車輛的排放控制系統雖大幅降低了懸浮微粒與氮氧化物等汙染物，卻面臨兩大威脅：車廠測試造假與車主非法改裝。前者讓高汙染車輛得以違規上市，後者更可能使特定汙染物暴增百倍。我們的最新研究綜述顯示，這類行為對全球空汙的衝擊遠超預期。

西班牙研究發現近半柴油貨車遭人為改裝，而2015年福斯「柴油門」醜聞更導致歐盟付出600億澳幣健康代價。加州調查則揭露，每12輛貨車就有1輛的微粒過濾器損壞，這些高排放車輛竟貢獻了車隊70%的細懸浮微粒排放。

自1950年代起，汽車廢氣導致的霧霾與健康問題，促使各國強制車廠降低有害排放。當代內燃機車輛透過精密電腦控制，正常運作時能減少90%以上汙染物，但輕微增加的油耗可能提升二氧化碳排放。然而當系統遭刻意破壞時，所有汙染指數都將急遽攀升。

作弊行為可追溯至1970年代，至今仍未根絕。這些超標排放嚴重危害呼吸道健康，更可能導致失能與早逝。儘管電動車數量成長，目前全球15億輛汽車中僅5%為電動車，多數燃油車預估將持續使用至2050年，其中不少會從已開發國家轉售至開發中經濟體。

各國監管單位依賴實驗室測試核發認證，車廠卻能利用測試程式的固定模式作弊。所謂「規避裝置」通常隱藏在引擎控制電腦深處，偵測到測試情境時自動切換至低排放模式。柴油車因排放系統造價高昂（達汽油車3-5倍），成為作弊溫床。2015年福斯集團就因軟體作弊遭重罰500億美元，但鉅額罰款仍未能杜絕歪風。

車主改裝則是另一隱患。為提升效能、節省尿素新增劑（Adblue）成本或反抗環保法規，柴油車主常非法移除排放控制裝置。市面改裝套件雖不禁止販售，安裝使用卻屬違法。這種行為不僅危害環境，更對守法運輸業者形成不公平競爭。

未來數十年內燃機車輛仍將主宰道路，要確保其排放符合標準，需建立國際通用的防作弊檢測規範，並加強實際道路排放監測。建議擴充現代車輛的車載診斷系統，透過無線傳輸即時回報異常。儘管電動化是最終解方，過渡期間各國仍需嚴格監督傳統車輛的排放表現。

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