研究發現：低速行駛時電動車警示音難辨方位

隨著電動車日益普及，行人與單車騎士等道路弱勢使用者接觸到越來越多來自電動車的警示音。瑞典查爾姆斯理工大學最新研究顯示，目前最常見的警示音型別在辨識方位上存在明顯困難，特別是多輛同款車輛同時移動時。

這項發表於《美國聲學學會期刊》的研究，主要探討受試者對油電混合車與電動車低速行駛時三種常見警示音（又稱AVAS-車輛聲學警示系統）的方位辨識能力。實驗結果顯示，所有警示音都比傳統燃油引擎聲更難定位，其中一種警示音甚至讓多數受試者無法判斷聲音來源方向，也無法區分究竟是一輛還是多輛車輛同時發出聲響。

查爾姆斯理工大學建築與土木工程系博士生Leon Müller指出：「現行法規僅要求車廠確保警示音能被偵測到，卻未規範方位辨識或多車情境。但試想超市停車場，很可能有多輛同款車搭載相同AVAS系統同時朝不同方向移動。」

現行國際標準中，電動車與油電車都已符合聲學警示系統規範。例如在歐洲、中國與日本，時速低於20公里的車輛必須發出警示音；美國則規範時速30公里以下需啟動警示系統。聲學教授Wolfgang Kropp補充：「現行規範允許車廠設計專屬警示音，但測試環境常忽略背景噪音，與實際交通情況存在落差。」

研究團隊在隔音消聲室中，以52名受試者進行實驗模擬大型停車場情境。受試者位於房間中央，周圍環繞24個置於胸高的喇叭，播放模擬單輛/多輛電動車與傳統引擎聲。其中三種警示音分別為：雙音調、多音調及純噪音組合。

實驗發現，當三輛車同時發出雙音調警示音時，所有受試者皆無法在10秒內準確定位所有聲源。相對地，傳統引擎聲因包含全頻率短脈衝，人類耳朵更容易辨識方位。

Müller表示：「作為聲學研究者，我們認同電動車比燃油車安靜是好事，但必須取得平衡。」現有研究多聚焦「可偵測性」與「偵測距離」，但尚未探討多車同款警示音的互動影響。研究團隊強調，亟需進一步瞭解人們在電動車交通環境中的反應模式。

Kropp教授指出：「從交通安全形度，理想方案是找到兼具高偵測性與定位效果，又不會造成負面影響的警示音。」團隊後續研究將探討AVAS系統對非用路人的感知影響。

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