加拿大電動車產業面臨挑戰，仍有蓬勃發展良機

過去十年，電動車（EV）產業無疑是最具代表性的科技趨勢之一，它不僅徹底改變了汽車產業，也為製造業的進步注入強勁動力。然而，在加拿大投入數十億納稅人的資金後，電動車產業如今卻遭遇逆風。其中，美國總統唐納德·川普提出的貿易關稅威脅，無疑是最為突出的問題。

加拿大的汽車產業，有高達91%的零部件出口至美國。對這樣一個國家而言，這些威脅猶如生死存亡之際。這或許也會被視為是對美加這兩個共享世界上最長且管控相對鬆散邊界的鄰國間，長達數百年的經濟與文化夥伴關係的背叛。

除了這些國際層面的挑戰，電動車產業內部還存在另外三大障礙：高成本、有限的電池續航里程以及稀疏的充電基礎設施。這些問題持續影響著加拿大的企業，像Stellantis就面臨著庫存高企、銷售緩慢以及收入下滑等困境。

這些挑戰引發了人們對加拿大電動車未來的質疑，以及聯邦和省政府對該產業數十億美元的投資是否明智的討論。

作為研究加拿大及其他國家在技術和市場飛速變化下的創新政策舉措的研究人員，我們認為加拿大完全有理由在未來的數月乃至數年裡加大投入。

與人工智慧一樣，電動車代表了數字時代先進製造業的新前沿。在這場創新競賽中勝出的國家，有望在可預見的未來主導全球市場。

儘管當前面臨諸多挑戰，但電動車依舊是汽車產業的未來。即便保守估計，到2040年，全球新車銷售中也將有大約四分之三為全電動車。

加拿大在電動車產業的地位，比近期新聞報道所顯示的更為強勢。在2024年的一份電動車電池供應鏈報告中，加拿大在30個國家裡排名第一，甚至超越了中國。

這一排名反映出加拿大擁有電動車電池生產所需的大量關鍵礦產儲備，以及蓬勃發展的電池製造業。

在過去幾年裡，加拿大吸引瞭如Umicore、Northvolt以及大眾旗下的PowerCo等製造商的大量投資。

加拿大有理由對電動車和儲能需求保持樂觀。儘管美國保護主義的陰影猶在，但加拿大對零排放車輛的承諾，確保了財政激勵措施和政策的落地，這很可能會刺激短期需求。

在環境、社會和公司治理方面，加拿大在電池製造領域的表現超越了許多全球競爭對手。儘管並非十全十美，但加拿大在氣候變化政策方面的雄心壯志、清潔的電網以及對可持續採礦的承諾，使其在電動車領域躋身全球領先地位。

加拿大強大的先進製造業創新生態系統，也是其另一大關鍵優勢。安大略省車輛創新網路（OVIN）就是一個典範。

OVIN負責將先進的汽車技術商業化，管理交通和基礎設施技術的開發、測試、試點和應用。它在安大略省各地運營著七個區域技術開發中心，分別位於滑鐵盧、漢密爾頓、溫莎 - 埃塞克斯、達勒姆和多倫多。

透過充當政府、產業界和研究人員之間的橋樑，OVIN已成為多層次治理的典範。

在電動車產業應對經濟和政策挑戰之際，像OVIN這樣的舉措對於推動長期增長和提升競爭力至關重要。

雖然加拿大的汽車創新生態系統總體上較為強大，但仍需做出一些調整，以克服當前的挑戰，在全球電動車競賽中佔據下一個前沿陣地。

具體而言，加拿大需要整合其國內供應鏈資產的上游環節，以及技術商業化和應用的下游環節，以此鞏固其電動車創新生態系統。

換句話說，這意味著要將更多的關鍵礦產推向市場，並確保在加拿大開採的大部分原材料在國內進行加工和使用，用於生產電池和車輛，從而使整個電動車生產週期都能為加拿大經濟帶來收益。

要實現這一目標，加拿大需要制定恰當的政策、法規和提供金融支援，以充分利用其豐富的關鍵礦產儲備，為本國的電池工廠供應原材料。

正是這些儲備，最初吸引了汽車製造商們來到加拿大。明智地利用這些資源，將對加拿大在電動車產業的長期成功至關重要。