「抱歉沒看到你！」駕駛人為何總是對單車騎士視而不見？

當汽機車與腳踏車發生碰撞時，受傷最嚴重的往往是單車騎士。全球每年有超過4萬名腳踏車騎士死於交通事故，更有數百萬人因此重傷。令人震驚的是，這類事故的責任方通常都是駕駛人。

究竟是什麼原因導致這種「視而不見」的現象？研究顯示，最常見的車禍型別往往源自駕駛人未能及時注意到單車騎士的存在，這種情況在業界被戲稱為「SMIDSY現象」（Sorry Mate I Didn't See You的縮寫）。事故研究專家將此歸類為「看見卻未察覺」的認知失誤。

單車騎士之所以特別容易成為這類事故的受害者，主要因為他們體積較小、對駕駛人構不成安全威脅，且在道路使用者的「注意力層級」中往往被排在較低順位。更糟的是，許多駕駛人根本沒預期會在路上遇到腳踏車騎士。即使騎士確實可見，駕駛人也可能因為分心而產生視覺盲區。

既然人為疏失難以完全避免，我們該如何改善這種狀況？首先，最佳化道路基礎建設至關重要。例如在交叉路口設定腳踏車優先停等區，讓騎士能停在汽機車前方，提高能見度；或是實施腳踏車專用號誌，讓單車比汽機車提早幾秒起步。此外，增設腳踏車感應警示標誌、改善夜間照明等措施都能有效提升騎士安全。

單車騎士自身也能採取防護措施：穿著鮮豔服裝、安裝車燈、避免騎在車輛盲點區。雖然許多地區已劃設腳踏車專用道並立法規範超車安全距離，但研究顯示，這些措施有時反而可能增加危險互動的頻率或嚴重性。

既然事故難以完全避免，我們至少應該讓碰撞變得更可承受。資料顯示，時速50公里的撞擊致死率高達90%，但若降至30公里，風險將大幅降低至10%。因此，在人車密集區域實施40或30公里的速限，能顯著提升行人與騎士的安全。雖然降低速限在交通安全界獲得廣泛支援，但仍需更多努力來爭取社會大眾的認同。

在尚未調整速限的情況下，先進駕駛輔助系統（如自動緊急煞車）或許能減少碰撞發生。這些系統能即時處理道路視覺資訊，在人為失誤時介入避免事故或減輕撞擊力道，甚至能預防「開門殺」這類突發狀況。然而，這些技術並非萬能，且目前僅配備於新車款。考慮到澳洲車輛平均車齡超過11年，要普及這些安全科技還需時日。

最理想的解決方案莫過於設定完全獨立的腳踏車專用道，徹底消除人車交織的風險。但這種設計往往迫使單車與行人共用空間，可能衍生其他安全問題。此外，專用道網路若缺乏連貫性，也難以吸引騎士使用。

另一種改善方式是調整交通網路設計，例如設定專用轉彎箭頭號誌，免除駕駛人判斷轉彎時機的壓力。不過這可能影響交通效率——在當今社會，許多人似乎更在意時間成本，而非交通事故帶來的傷痛代價。

歸根結底，若我們真正重視生命價值與宜居環境，就必須重新思考交通層級制度，給予最弱勢用路人更多保障。例如實施「推定過失責任」法則，要求與單車發生碰撞的駕駛人必須自證無過失。畢竟，在交通旅程中，我們每個人都可能成為那個需要保護的弱者。