電動公車怕冷？研究揭寒流下的效能危機

2021年，紐約州伊薩卡市的湯普金斯綜合區域交通系統（TCAT）獲得補助，引進7輛全電動公車展開試執行，結果卻不如預期。除了製造商的技術問題外，這些電動公車在伊薩卡多山的地形中表現不佳，尤其在低溫環境下續航力大幅下降，可靠性堪憂。

康乃爾大學研究團隊分析TCAT兩年來的營運資料後發現，當氣溫降至冰點（攝氏-4至0度）時，電動公車電池的能耗暴增48%；即使在較寬的溫度範圍（攝氏-12至10度）內，能耗仍增加近27%。這項發表在《交通研究D輯》的研究，首次以超過8萬公里的低溫行駛資料，系統性評估電動公車在美國東北部的表現。

研究團隊指出，低溫下能耗增加的主因有二：首先是電池自體加溫需求——電動車電池最佳工作溫度約為攝氏24度，啟動時環境溫度越低，預熱所需能量就越多；其次是車廂供暖系統，特別是在市區路線頻繁開關車門的情況下，電池負荷更為沉重。

「全電動車的所有能源都來自單一電池組，」研究資深作者、康乃爾大學工程學院教授張馬克斯強調：「這與傳統柴油車完全不同，需要全新的營運策略。」研究還發現，低溫下煞車能量回收系統的效率也會降低，可能與大型電池組難以維持均溫有關。

短期改善方案包括：夜間將車輛停放在室內、趁電池餘溫時充電、縮短站點開門時間等。但第一作者顧金濤博士指出，長遠來看，基礎設施的全面調整更為關鍵：「從充電站配置到人員培訓，這項研究為未來交通系統規劃提供了重要啟示。」

有趣的是，研究發現電動公車在郊區路線的能耗增幅低於市區，這項發現有助營運單位在混合車隊中合理分配路線。張教授表示，雖然能耗增幅超出預期，但「這些經驗都能幫助社會學習與進步」。

這項研究也展現了學界與社羣合作的典範。研究團隊與TCAT官員持續交流，共同解讀資料背後的意義。「康乃爾研究團隊與TCAT正在同步成長，」張教授說：「透過資料與合作相互學習，這不是很美好嗎？」

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