奧迪布魯塞爾廠熄燈 歐洲車市寒冬來臨

被譽為德國汽車巨頭奧迪電動車「搖籃」的布魯塞爾工廠，將於本週五正式關閉生產線，成為歐洲汽車產業困境的最新寫照。這座工廠的熄燈，意味著3,000個工作崗位將隨之消失，時機恰逢歐盟主席馮德萊恩即將公佈備受矚目的汽車產業振興計畫之際。

2023年全球汽車銷售量雖有近10%的成長，但去年卻急遽放緩，新車註冊量僅微幅上升1.7%，在歐洲主要市場法國和德國更出現下滑趨勢。根據安聯貿易本月發布的報告，歐洲車廠在電動車創新領域已落後於美國特斯拉及中國比亞迪、吉利等競爭對手，導致歐洲電動車價格居高不下。

作為福斯集團旗下品牌的奧迪，列舉了關閉布魯塞爾廠的多項原因。這座比利時首都最大的私人僱主在2018年轉型生產電動車，結束了長達70年的內燃機車款製造歷史。然而，全球對高階電動休旅車需求的下滑，嚴重打擊了該廠專屬生產的Q8 e-tron車型銷量。此外，這座前福斯工廠長期存在結構性問題，包括高昂的物流與生產成本。

廠區員工發起長期罷工，試圖阻止工廠關閉，部分人士批評奧迪轉型電動車的步伐過於緩慢，且過度專注於價格過高的車款。CSC工會的Jan Baetens表示：「政府推動民眾購買電動車，但相關基礎設施尚未到位。」

歐盟已訂定2035年全面停售內燃機新車的目標，並期望今年電動車佔新車註冊量的比例能從1月的15%提升至25%。然而，由於歐洲消費者對電動車及其較高的初期成本接受度低，銷售成長陷入停滯。

歐洲汽車製造商協會（ACEA）秘書長Sigrid de Vries指出：「我們目前面臨需求不足的問題。」她認為歐洲在不到五年內達到15%的市佔率「以任何標準來看都相當驚人，但這還不夠」。「我們有現成的車輛準備進入市場，但卻面臨需求停滯的困境。」

去年，奧迪在全球交付了超過16.4萬輛純電動車，較前一年下降8%。在佔全球電動與非電動車銷售約40%的中國市場，交付量更下滑11%。

雖然奧迪布魯塞爾廠的生產線將於本週五正式停擺，但仍有數百名員工將在廠區停留數月，進行裝置清理、拆除及行政收尾工作。在關廠前夕，數十名員工進出廠區，清空置物櫃並道別。2011年從羅馬尼亞來到比利時的工程師Florin Tautu表示：「這是份令人滿意的工作，可惜即將結束。」他負責工廠基礎設施的改造，以適應新的生產需求。另一位不願具名的經理則對未來抱持希望，但「為那些仍需支付房貸或有子女就讀大學的同事感到難過」。

奧迪管理層表示，已在當地就業中心成立專責團隊，協助工廠員工尋找新工作，並將於4月舉辦招聘會，提供約4,000個職缺。