廢棄電動車電池的第二春：共享資料才能點亮永續未來

全球電動車市場正蓬勃發展，去年電池電動車與混合動力車銷售量突破1,700萬臺，今年更有望達到2,000萬臺。如今每售出5輛新車，就有1輛是電動車。但隨著電動車普及，一個新課題浮現：這些平均壽命12至15年（實際使用資料顯示可能更長）、重達450公斤的巨型電池該何去何從？

以澳洲為例，預計到2030年將有3萬噸廢棄電池需要處理，2040年暴增至36萬噸，2050年更將達到驚人的160萬噸。這些電池真的只能報廢嗎？其實不然——即使無法繼續驅動車輛，它們仍保有80%以上的蓄電能力，經過串聯後足以供電給住宅、社羣，甚至整座城鎮。

但要實現這個願景，我們面臨關鍵障礙：電池健康狀態、材料成分、事故紀錄等核心資料嚴重缺乏。目前車廠往往將這些資訊視為商業機密，一旦電池從車輛卸除，相關資料就隨之中斷。這種「資訊黑箱」不僅增加回收風險（劣化電池可能起火），更讓投資者對電池再利用市場卻步。

從技術層面來看，電動車電池回收面臨三大挑戰：首先是設計問題，廠商優先考量效能與安全，可回收性常被忽略；其次是結構問題，密封式設計使拆解數千顆電池芯成為耗時費力的工程；最後是化學成分差異，磷酸鐵鋰與鎳錳鈷等不同配方常未明確標示。

根據殘餘容量，廢棄電池可分為三類應用：

高健康度（80%以上）：經整修後可重新用於電動車、電動機車或高爾夫球車等交通工具。

中健康度（60-80%）：轉型為儲能系統或不間斷電源等靜態應用。

低健康度（60%以下）：粉碎提煉鎳、鈷、鋰等關鍵礦物，用於製造新電池。

國際間已開始行動：加州立法要求車廠公開電池資料，歐盟也將在2027年實施「電池數位護照」制度。澳洲若不跟進，恐將面臨堆積如山的廢電池無處可用的窘境。畢竟這些蘊藏珍貴礦物的電池，值得比過早報廢更好的歸宿——而開啟永續迴圈的鑰匙，就在資料共享之中。

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