印度航空空難原因眾說紛紜？航空專家解析過早臆測的三大危害

印度航空AI171班機在艾哈邁達巴德墜毀不過數小時，造成逾260人罹難的慘劇。然而，各界對事故原因的猜測早已甚囂塵上，部分媒體更推波助瀾。今早某國際媒體邀我分析這起空難，我雖同意受訪，但也強調現階段只能表示「推測為時過早」。最後該媒體取消訪問，或許正是因為我拒絕隨意揣測。

身為航空專家，我和所有人一樣渴望了解真相。但在證據匱乏的初期就公開臆測，不僅無濟於事，更可能造成傷害——歷史上的諸多案例已證實這點。

航空事故調查的標準程序是：待消防單位完成滅火與搜救（這永遠是災難應變的首要任務），並確認現場安全後才會展開。罹難者身分辨識將由不同單位同步進行。調查團隊除當地政府外，通常還包含飛機制造商（本案為波音公司）代表，遇難者所屬國家也可能參與。必要時，調查國會向具備豐富空難調查經驗的國家請求支援。

調查初期最重要的任務是從殘骸中尋獲黑盒子（飛行資料記錄器與駕駛艙通話記錄器），這些設備保存著飛行數據、飛機狀態及駕駛員對話等關鍵資訊。但空難調查絕非找到黑盒子就能完事，它更像考古發掘——需要系統性且縝密的作業流程。證據若未即時採集保存，將永遠消失。

本次AI171班機的特殊性在於墜毀地點是棟建築物，調查人員需先區分飛機殘骸、罹難者遺體與個人物品，這將大幅延長證據整理時間。此外，調查團隊還需蒐集目擊者證詞、事發影像，並檢視航空公司文件、訓練紀錄及法規遵循狀況等輔助資料。

根據國際民航組織定義，約80%航空事故涉及「人為因素」——這包含：人類能力與限制的認知、操作程序與設備設計、工作環境與任務特性等層面。以2023年澳洲海洋世界直升機空難為例，儘管事故造成4死9傷，完整調查報告直到今年4月才公布，足見這類調查往往耗時數年。

過早的公共臆測在航空史上屢見不鮮卻危害深遠。2014年馬航MH370失蹤後，機長Zaharie Ahmad Shah被質疑需為239條人命負責，其妹Sakinab Shah向CNN表示兄長淪為「代罪羔羊」。1989年英國米德蘭航空空難中，兩位駕駛雖生還卻因誤判故障引擎遭媒體公審，不僅職業聲譽受損，事後更發現他們未接受新機型模擬訓練——這正是調查揭露的系統性缺失。

目前航空從業人員私下必然討論著這起事故，這是人性使然。但公開臆測無助調查進程，更徒增罹難者家屬、救難人員與調查團隊的心理負擔。唯有不受外界干擾，調查才能還原真相。尊重專業調查程序，才是對承受巨大傷痛的所有人最好的支持。

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