Waymo自駕計程車稱霸美國市場 領先優勢能維持多久？

在美國越來越多城市街頭，Waymo自駕車已成為日常風景，不僅是安全代步工具，更化身科技觀光景點，預示著近在咫尺的未來。但這家Alphabet旗下公司的市場主導地位，正面臨新挑戰。

當特斯拉多次推遲後終於要在德州奧斯汀推出首個無人計程車服務時，Waymo早已透過與Uber合作，在鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀每週提供超過25萬趟服務。舊金山居民對方向盤自動轉向的景象習以為常，這支捷豹車隊也進駐部分矽谷地區。

對商務客與觀光客而言，搭乘Waymo往往是造訪金門大橋城市最難忘的體驗。儘管在洛杉磯，這些車輛曾因抗議白宮移民政策遭縱火塗鴉，但根據YipitData資料，Waymo仍穩健成長，已拿下舊金山27%市佔率，超越全美第二大叫車平臺Lyft，僅次於市佔過半的Uber。令人驚訝的是，Waymo在2023年才於舊金山推出商業服務，對公眾開放僅一年光景。

舊金山大學研究自駕車應用的工程學教授比利·裡格斯指出：「民眾很快建立信任感，因為他們認為這些車輛比人類駕駛更安全。」研究顯示，儘管收費通常比Uber高、候車時間較長，仍有超過三分之一使用者年收入低於科技重鎮的10萬美元中位數。成功關鍵在三大優勢：安全性、無須與司機互動（免去音樂選擇等爭執）、車輛維護完善。

Waymo最新研究涵蓋超過9000萬公里行駛資料，顯示其自駕車在行人事故減少92%，路口傷害性碰撞降低96%。裡格斯打趣道：「就算人類挑釁，車輛也不會激烈反應，簡直是人類的進化版。」這些車輛已擺脫早期過度保守的駕駛模式，透過持續收集人類駕駛行為與工程師演演算法調整，發展出「擬人化駕駛技巧」——包括盲區右轉時緩慢切入路口，或面對來車時謹慎完成左轉等進階操作。

車輛平順的加減速表現也備受讚譽。裡格斯分享：「我兒子說乘坐體驗如奶油般滑順，不像我開特斯拉總讓他們暈車。」隨著主要競爭對手Cruise因高成本與舊金山事故危機處理失當退出市場，Waymo趁勢擴大版圖，計劃2026年前進軍亞特蘭大、邁阿密與華盛頓特區。

但真正大規模部署仍需克服各地法規差異，更重要的是車輛數不足——目前四座城市僅運營1500輛車。五月上旬，Waymo宣佈明年將新增2000臺電動捷豹I-Pace，每臺造價約10萬美元。Alphabet財報顯示，包含Waymo的「其他押注」部門首季淨損12億美元，獲利仍是遙遠目標。裡格斯提醒：「Waymo仍有落敗可能，中國競爭者後來居上並非天方夜譚。」

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