特斯拉成自駕車事故通報新規最大贏家？安全資料恐更不透明

美國運輸部本週宣佈修改自駕車事故通報規範，未來配備Level 2半自動駕駛系統的車款（如特斯拉）將可免除部分非致命事故的通報義務。這項被業界稱為「特斯拉條款」的新規，可能讓馬斯克的公司成為最大受益者。

根據新規定，只有當Level 2車輛發生涉及死亡、受傷或安全氣囊爆開的重大事故時才需通報，且即使需要拖吊處理的事故也可免報。但採用全自動駕駛系統（ADS）的Waymo等競爭對手則仍需全面通報所有事故。Wedbush證券分析師Dan Ives直言：「這是特斯拉的勝利，Waymo的挫敗」。

汽車產業專家警告，通報門檻提高將導致國家事故資料庫資料失真，不僅增加監管機關發現裝置缺陷的難度，民眾也難以取得完整的車輛安全資訊。Telemetry Insight分析師Sam Abuelsamid指出：「新規將使特斯拉的事故通報數量大幅減少」，變相讓該公司得以用更漂亮的安全紀錄促銷車輛。

值得注意的是，特斯拉股價在新規公佈後單日暴漲近10%。市場普遍認為，這與馬斯克擔任川普政府顧問的特殊身份有關。雖然現代、日產、速霸陸和BMW等車廠也有生產Level 2車款，但特斯拉在實際道路使用量上佔絕對多數。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）強調，新規並未偏袒特定系統型別，整套變革將惠及所有自駕車製造商。該局向美聯社說明：「ADS車款因完全無人駕駛，本來就需要更嚴格的安全規範」。

根據美聯社分析，過去12個月全美1,040起半自駕車事故中，特斯拉就佔了800多起。但由於資料庫中拖吊紀錄欄位多為空白，實際受新規影響的事故數量難以估算。

這波法規鬆綁被川普政府包裝成「簡化行政程式」的舉措，運輸部長Sean Duffy更直言是要讓美國在與中國的自駕車競賽中取得優勢。新規還包括推動全國統一標準，取代各州混亂的法規拼湊。

時機巧合的是，新規公佈前數日，馬斯克才剛向投資者確認將於6月在德州奧斯汀推出自駕計程車服務。而早在該市營運的Waymo（Google母公司Alphabet旗下）則拒絕對此發表評論。

馬斯克長期抱怨舊通報制度對特斯拉不公，強調其車輛雖使用半自動系統，但行駛里程遠超同業，且安全表現優於多數傳統車輛。不過近期特斯拉銷量因馬斯克支援歐洲極右派政客，以及在美國領導川普政府節約小組等爭議而暴跌。在比亞迪等中國車廠強勢競爭下，這家電動車龍頭正將未來全押在全自動駕駛技術上。

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