川普汽車關稅轉彎，底特律三大車廠的挑戰與機遇

在底特律三大車廠的強烈抗議下，美國總統川普宣佈對來自加拿大和墨西哥的大部分汽車進口給予一個月的關稅豁免，這再次凸顯了美國汽車製造商在政策制定中的影響力。福特、通用汽車和克萊斯勒母公司Stellantis這三大車廠在北美地區以整合的方式運營，因此對川普提出的關稅政策極為敏感。川普在2024年總統大選中贏得關鍵的密西根州後，於週三宣佈暫停實施汽車關稅，這項政策僅生效一天。美國銀行分析指出，此舉雖帶來暫時的緩解，但並非根本解決之道，因為同樣的關稅可能在下個月重新啟動。

儘管相較於全盛時期，通用汽車、福特和Stellantis的影響力已有所下降，但這三大車廠在美國就業和經濟層面仍扮演著重要角色。根據美國汽車政策委員會（AAPC）的報告，美國汽車製造業共僱用了43.6萬名員工，其中三大車廠佔比約55%。此外，這三大車廠也佔據了美國一半的組裝工廠，並生產了近半數在美國組裝的1000萬輛汽車。相較之下，本田、寶馬和日產等外國車廠在美國汽車就業市場的佔比均不超過5%，而由川普盟友馬斯克領導的特斯拉則佔14%。

三大車廠雖然也在海外設廠生產，但大部分的進口車輛來自墨西哥和加拿大，這得益於川普第一任期內簽署的《美墨加協定》（USMCA）。根據GlobalData的資料，2024年從墨西哥進口的熱門車款包括雪佛蘭Silverado和福特Maverick，而從加拿大進口的則有克萊斯勒Pacifica和林肯Nautilus。豐田和本田等外國車廠也利用USMCA在加拿大和墨西哥生產銷往美國的車輛，並建立了複雜的供應鏈體系，使零件和技術在北美地區無縫流動。

根據汽車供應商協會（MEMA）的資料，美國汽車供應產業在全美50個州共僱用了93.2萬人，其中27%的製造採購來自墨西哥，10%來自加拿大。這種區域整合使得汽車產業成為川普對墨西哥和加拿大徵收25%高額關稅的主要受影響行業之一。福特執行長法利在今年二月警告，實施關稅將對美國汽車產業造成前所未有的衝擊。

儘管三大車廠對川普暫停USMCA涵蓋的汽車進口關稅表示歡迎，但他們也意識到這僅是一個月的喘息期。川普政府將關稅視為鼓勵更多製造業迴流美國的工具，但這樣的決策並非一朝一夕就能完成。Edmunds的洞察主管卡德威爾指出：「現實情況是，一個月的時間遠遠不足以讓車廠搬遷工廠或重新配置供應鏈。短期內，製造商可能需要增加產量並囤積庫存，以應對潛在的關稅風險，這是一項昂貴且高風險的策略，若關稅最終未實施，可能導致庫存過剩。」

川普廣泛討論了對進口汽車徵收25%關稅的願景，但具體細節尚未公佈。如果政府繼續保護USMCA的進口，那麼從德國、日本和韓國進口汽車到美國的車廠可能成為此政策的主要受害者。目前，美國市場銷售的汽車約有50%在國內生產，而在進口車中，約一半來自墨西哥和加拿大，日本、韓國和德國也是主要的供應國。